西香高速理塘河特大桥缆索吊系统就位，施工进程全面提速

4月16日，G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下简称“西香高速”）“九大超级工程”之一的理塘河特大桥建设现场传来喜讯，4套60吨缆索吊系统全面布置完成并通过试吊验证，标志着这座世界最大跨度高速公路无塔悬索桥正式进入大规模、高频次吊装施工阶段，为后续关键工程有序推进提供了坚实保障。

理塘河特大桥位于盐源县与木里藏族自治县交界的V形峡谷中，缆跨达696米，是目前世界最大跨度、国内首座高速公路无塔悬索桥。桥址地处锦屏一级电站库区尾部，水位季节性落差可达80米，不具备水上运输条件；木里岸作为无人区，地形险峻、悬崖耸立、无路可通，常规施工设备无法抵达作业点，艰苦的建设条件使得木里岸连接的后所隧道施工推进异常艰难。为了打通这条施工通道，项目团队决定采用缆索吊系统作为“破局关键”。

缆索吊系统在施工效率与作业适配性方面具有显著优势。它能够适配大跨度、高落差的极端施工场景，且不受库区水位季节性大幅波动影响，实现点对点精准运输，解决了常规设备“进不去、运不了”的核心难题。在施工安全方面，通过空中运输的方式，有效规避了险峻地形中通过地面便道运输可能面临的坠落、滑坡等风险，使设备转运与构件吊装的操作更加可控，大幅降低了安全隐患。在生态保护方面，作为木里岸目前唯一的机械设备及物料进出通道，缆索吊系统可高效转运施工渣土，避免了渣土乱堆乱放或滚落河道，以及便道施工带来的山体大规模开挖，最大限度地保护了脆弱的生态环境，从源头守护理塘河水域清洁与峡谷生态。

为适配复杂险峻地形，项目团队精心构建了“3吨临时索道+15吨辅助缆索吊+60吨主缆索吊”三级渐进式架设的全链条吊装体系。早在2023年8月，理塘河特大桥就已搭建起3吨临时索道，作为施工前期的“物资摆渡车”，承担基础物料运输任务，将钻机、钢筋、水泥、小型机具等零散物资精准运抵木里岸，有效解决了“无路可通”的初始难题。2025年8月，2套15吨辅助缆索吊接力进场，核心任务是搭建木里岸作业钢平台、隧道锚洞口操作架等关键设施，并承担中小型设备转运、施工渣土短途运输等工作，为60吨主缆索吊系统安装和后续施工提供作业基础。而4套60吨主缆索吊系统作为整个吊装体系的“主力军”，具备大吨位、大跨度、高协同、智能可控等特点。每套系统独立配备承重索、牵引索、起吊索和智能控制系统，既可单独作业，也可协同联动、数据互通。4套缆索吊同步运行时，最大联合载重可达240吨，相当于将200余台小汽车同时吊起，能够满足主桥506米钢桁梁节段、主缆索股、索鞍等大型构件的吊装需求，大幅提升施工效率。

随着4套60吨缆索吊系统布置完成，理塘河特大桥缆索系统已全面就位，形成高效协同的“空中矩阵”，大桥主体施工进程将全面提速。西香高速木里支线早日建成通车后，将助力木里藏族自治县结束不通高速公路的历史，使盐源县、木里藏族自治县融入西昌“2小时交通圈”。西香高速由蜀道集团投建，是国家高速公路网都匀至香格里拉高速的关键路段，也是连接川滇贵三省的重要横向通道、大香格里拉旅游环线的重要组成部分。项目概算总投资约587亿元，桥隧比高达73.36%，是蜀道集团在四川省内位置最偏远、单体投资体量最大、建设管理难度最大的在建高速公路。项目建成后，将进一步完善区域综合交通路网，激活沿线经济发展动能，对推动川西南区域协同发展、助力乡村振兴具有重大战略意义。

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